很多GMC公司生产的房车、皮卡、悍马车型都使用GM的4L80E自动变速箱，这些车型马力大，车辆重，维修过这些车型变速箱的维修厂往往抱怨这种变速箱老是容易过热，离合器、行星轮和变速箱大修包零件容易反复失效。大家知道反复过热问题往往来自于散热器流回变速箱的ATF流量不足，导致变速箱内各零件润滑和散热不足而使零件烧毁。

       出现这种情况自动变速箱要去哪里维修呢？在这种情况下，不妨在散热器的回油管上接上一个ATF流量计即可检查是否是由于散热器流量不足而引起的故障。 那么到底是什么原因导致了流经散热器的润滑流量不足呢？这就不是多数维修人员所了解的了。这里我们需要对自动变速箱的油路循环进行较深入的了解。变速箱油从油底壳被油泵抽到阀体内，经主调压阀流经变扭器和散热器，经过散热器散热后又回到变速箱中，对行星轮等变速箱零件起到润滑作用。如果润滑流量不足，最先让人想到的原因是散热器被堵塞了。

       但是在4L80E变速箱中常见的问题根源并非来自于散热器或变扭器，而是阀体中的主调压阀的位置。当主油压阀处于正常的平衡位置时，弹簧力和主油压相平衡，油从油泵进入主调压阀，一部分用来供给变扭器和润滑油路，多余的油则从泄油孔排出重新回到油泵。一旦在某种情况下需要提高油压，比如汽车在爬坡时，系统主油压需要提升，这时汽车加大油门，节气门信号油压增大，增压阀将信号油压增大，推动主调压阀往右移动，主调压阀进入非平衡位置  变扭器/润滑油路这时被切断，泄油孔也会主调压阀堵上了，由于油泵继续运转，主油压得以提升，于是主油压又将主调压阀朝弹簧方向顶回了它的平衡位置，这样主调压阀就完成了主油压的调节工作，同时变扭器/润滑油路和泄油孔又重新打开。

       在4L80E变速箱中，汽车处于爬坡时，如油泵状态又有所下降，并且在油路的各处有较多磨损而引起的油压泄漏时，主油压提升不明显，导致主调压阀始终处于非平衡位置，就会导致散热流量不足而引起变速箱过热。同样，在怠速时，油泵转速较慢，这时主调压阀往往必须处于这种非平衡位置来试图保持系统主油压，尤其是1999年以后的车型，原厂往往将怠速时的EPC油压设定的比较高，这就使这个主调压阀的位置问题更加突出，由于变扭器油路被切断或流量减小，导致汽车在怠速时变扭器内锁止释放油压不足，使锁止离合器时不时进入锁止位置，引擎的转速就会出现波动。